加宽路基渗水怎么处置，路基工程回填渗水严重如何处理

1，路基工程回填渗水严重如何处理

应分层压实。

同问。。。

路基工程回填渗水严重如何处理

2，新建的砼路面渗水造成路面局部损坏怎样修复特别是怎样堵水

修补的时候防水层稍微厚一点，把它压实了，在把表层修补好就可以了。

新建的砼路面渗水造成路面局部损坏怎样修复特别是怎样堵水

3，路基渗水孔怎么做

暗沟（管）是公路路基排水设施！暗沟本身是密封比较好的，埋在不透水层内（因为在不透水层所以才设渗水孔），靠渗水孔集水排出路基！暗沟外侧需设置反滤层！

由于渗水土具有良好的透水性，用渗水土做路基填料，可以增加路基的排水，减少路基的工后沉降，防止由于透水性不好而导致路基病害，如翻浆，冒泥，开裂，沉降。。。。渗水土能够改善路基工程的工程条件！

路基渗水孔怎么做

4，路基填筑时含水量偏大怎么处理

使用止水剂

采用翻开、晒、风干等方法使土达到最佳含水量,再进行碾压

当土的含水量偏高的时侯，需要采用晾、晒、风干等方法使土达到最佳含水量，在这种状态下才能碾压，同时也可使碾压效果满足设计及规范要求，确保工程质量。在碾压期间，施工过程不能中断，以免被阴雨、高温等自然气候影响，防范已经达到要求的土壤中含水量出现幅度较大的变化，影响工程质量。

天气好时，用挖掘机开挖路基或用推土机推掉表层，在阳光下晾晒数天；天气不好如像现在的天气，路基填料可以掺一定量的碎石土、石方碎渣、轻质填料粉煤灰等，具体的掺量及粒径要求可参照《公路路基施工技术规范》。

5，沥青道路加宽处如何处理

沥青道路加宽处处理办法：　　1、加宽路面基底压实至97%密实度，再做250厚稳定层。　　2、在新旧交接位植入直径18以上的钢筋，每隔500内植一条，交接位清洁干净后涂上混凝土粘结剂。　　3、浇筑c30混凝土250厚，交接处原有沥青要铲干净500宽，洒上沥青油后，铺上土工布，再铺沥青即可。

你好！首先放线并将老路基的边坡开出宽20cm台阶来，然后再每20cm一层将加宽部分的路基用土或其它材料填起来，然后在新填的路基上依次做底基层、基层、透层和沥青面层。为使新旧路面得以结合，可将老路面边部（约3cm）凿除并在铺新沥青面层前涂以热沥青。希望对你有所帮助，望采纳。

结合处应切割成台阶，布撒粘合沥青，然后摊铺新沥青，碾压就好了

这是结合不到一起的,工程中常用做法就是把路边先切割然后在边上在做基础+基层+面层

6，路面渗水如何处理

由于中墙是分段施工,存在施工缝,它是中墙受力的薄弱面,每次均须凿毛处理,预埋的连接钢筋应按要求焊接牢固;混凝土灌注终了后,由于中导洞已贯通,风力较大,必须按要求对混凝土进行养护。中墙1次施作的连拱隧道应注意纵向施工缝的预留位置、止水设计、中墙纵横向排水管与防水层的布置,避免施工缝渗漏水,防水层顶破和排水管梗塞。在中墙顶部防水层铺设好,并且主洞拱部早期支护施作后,要对中墙顶部进行回填,回填必须密实,不让中洞顶与回填层之间有间隙。经常使用的有几种方案:级配碎石注浆回填;喷射砼(灌注砼)回填;浆砌片石回填等。中墙顶的防排水施工要在后施工的正洞早期支护结束落后行。为了利于排水,墙顶应设置成凹形,然后铺设防水板(层),其上再安设透水软管与预先埋设在墙体内的引水管相连,由引水管将可能的渗水引至中墙两侧排水沟。左(右)洞早期支护钢支持施工时,要注意保护好中墙顶部防水板,避免防水板压破而致使漏水。因此应在钢支持位置,用水泥沙浆做1层垫层,保证钢支持底钢板不会直接挤压防水板。由于中墙顶的凹部是水的会聚部位,防排水的施工要引发足够的重视。在中墙的中央每隔10m应无条件设竖向排水管,与纵向排水管和2衬背后的环向排水管用4通管连接。连拱隧道施工工序的特殊性决定了中墙顶施工缝的客观存在,这也是连拱隧道出现渗漏水的常见部位,处理的方法是在浇筑拱部2衬前,认真清凿中墙顶砼,方法与施工缝的处理原则1致,然后在2衬的双层钢筋中部开1小槽,埋设1根用土工布包裹的纵向排水管,每隔10m设1根竖向排水管引到水沟排走,该竖向排水管可在浇中墙时预埋,也可在中墙上开槽埋设,此方法能较好的解决中墙顶部施工缝的渗漏水问题。在处理中墙排水的问题时,应注意竖向排水管的出口应设在计划先贯通的1侧,让水顺利排出洞外,这样可避免竖向排水管的出水长时间浸泡中墙基底而使承载力下降。涌水较大的隧道内,应在仰拱底部设1条纵向盲沟,这对解决路面冒水问题效果明显。

应当加强道路两边的排水。

7，已建路基含水率过高如何处理

路基已经做好了啊，那就保证压实度，下雨或者放晴对已建路基再进行压实，或者自然沉降一段时间！弯沉值如何？

水泥土（灰土）挤密桩作业指导书水泥土（灰土）挤密桩作业指导书 1、目的明确水泥土（灰土）挤密桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范水泥土（灰土）挤密桩作业施工。 2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路福厦线站前设计图》 3、适用范围适用于新建铁路福厦线站前水泥土（灰土）挤密桩施工。 4、材质要求灰土挤密桩：土料选用黄土；石灰选用ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。灰土配合比按设计要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。水泥土挤密桩：土料宜选用黄土，水泥可选用p.o.32.5级普通硅酸盐水泥，水泥土按设计配合比应在拌和站集中拌和，并且根据回填要求随拌随用，其对土料含水率的要求同上，也要事前经试验确定水泥土所用土料的合理含水率。 5、施工工艺流程及技术要求 5.1施工准备 ⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。 ⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。 ⑶施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 ⑸成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 ⑹施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的（如大于塑限含水率）应特别关注缩孔的问题，因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。试桩数量应符合设计要求且不得少于2个施工单元（如按三角形布置每个施工单元7根桩）。 5.2施工顺序隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。 5.3施工工艺 ⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 ⑵桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 ⑶成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。水泥土（灰土）挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。 ⑷填料的拌制与运输水泥土（灰土）要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土（灰土）混合料外观颜色均一。采用运输车覆盖运输。水泥土（灰土）拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土（灰土）不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土（灰土）严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土（灰土）拌制。 ⑸水泥土（灰土）回填夯实成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。水泥土（灰土）分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280～320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。水泥土（灰土）回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 ⑹工艺流程图工艺流程图见下页：挤密桩施工工艺框图 6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保水泥土（灰土）在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过时、过夜水泥土（灰土）。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放置。 ⑵施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。 ⑶在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。 ⑷雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结。 ⑸水泥土（灰土）挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。 6.2检验方法 ⑴水泥土挤密桩所用的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计，散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计，每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间。 ⑵灰土挤密桩所用石灰质量应符合设计要求。设计无要求时，石灰中活性cao、mgo含量不应低于50%（按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。检验数量：同一厂家、同一产地的石灰，每200t为一批，不足按200t也按一批计。每批抽样检验1次。检验方法：检查石灰质量证明文件，按《建筑石灰试验方法》（jc/t478）规定的试验方法进行抽样检验。 ⑶挤密桩所用土的质量应符合设计要求，采用较纯净的黄土且有机质含量不应大于5%。检验数量：同一取土地点、相同土性的土，每1000m3为一批，不足1000m3也按一批计。每批抽样检验1次。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（tb10102）规定的试验方法进行检验。 ⑷水泥土(灰土)挤密桩的数量、布桩形式应符合设计要求。检验数量：全部检验。检验方法：观察、现场清点。 ⑸桩身密度检测方法、数量及标准参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4.13.9，《铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10414-2003）4.9.7： ①孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0.97。 ②检测数量：施工单位抽样检测总桩数的3%，且每台班不少于1根。 ③检测方法：在全部孔深内，每1m取土样测定干密度，检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处，轻型击实试验应符合《铁路工程土工试验规程》（tb10102－2004）的规定。 ⑹ 桩间土处理效果的检测方法、数量及标准参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4.13.10：在孔之间形心点附近、成孔挤密深度内，每1m取土洋测定干密度、进行湿陷性试验和压缩试验，计算干密度与其最大干密度的比值（最小挤密系数）、湿陷系数和压缩模量。检验数量：沿线路纵向连续每50m检验3处。设计要求：消除湿陷性，桩间土最小挤密系数不小于0.88，平均挤密系数不小于0.93。 ⑺ 复合地基承载力检测方法、数量及标准参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4.8.12、《铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10414-2003）4.9.8： ①检测数量：总桩数的2‰，且每检测批不少于3根。 ②检测方法：平板载荷试验。 ③设计要求：单桩复合地基承载力特征值及变形模量不小于设计值。 ⑻水泥土（灰土）挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。水泥土（灰土）挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法 1 桩位(纵横向) 50mm 按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量 2 桩体垂直度 1.5% 成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度 3 桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量 http://www.chinakzw.com/bbs/viewthread.php?tid=426 这个网址上有基本的资料，你去看看。