交通拥堵论文的摘要怎么写，怎么写交通拥堵的研究报告

1，怎么写交通拥堵的研究报告

1、分析拥堵原因；2、改善的意义3、对策措施，所采用方式的效果；

xx地区交通拥堵问题的调查报告可以实现，把要求说一下you跟你一样的。

怎么写交通拥堵的研究报告

2，浅谈如何治理城市交通拥堵问题

摘要：城市交通体现着一个城市的发展水平，关系着人们生活和工作的质量，本文从造成城市交通拥堵的原因入手，探讨了如何更好的治理城市交通拥堵的问题。关键词：城市; 交通拥堵; 公共交通; 车辆Abstract: urban transportation embodies a city development level, the relationship between the living and the quality of the work, this paper, from the urban traffic congestion caused by the reasons for the start, the paper discusses how to better management of urban traffic congestion.Key words: the city; Traffic congestion; Public transportation; vehicles中图分类号：D035.37文献标识码：A 文章编号：进入21世纪，随着大量务工人员涌入城市造成城市人口剧增，城市交通拥堵问题便逐渐成为了一个炙热化的问题。（剩余2519字）

浅谈如何治理城市交通拥堵问题

3，城市交通拥堵类的论文应该从哪方面着手

要解决拥堵问题，必须从几方面着手：靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更好地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。

路总是不够用的，无论你咋样修，有一个办法比较好，住房立体化，交通立体化，（住房与交通立体化配套建设，路在房际间“悬挂”）就是把工厂里的产品输送的原理用于交通，利有地势落差，单向滑行电子化程序控制下车位，高速输送运行，上行位则用动力提升到一定的高度，产生落差势能滑行，亦可利用起点做出较高的建筑物产生出落差来。滑行，再滑行，高速滑行从而降低车辆的拥堵，空气的污染，交通的阻塞，人生活在一个网的世界里，这就是信息网，交通网，生活网，有规律的运行，

1.现状分析2.依据现状提出问题3.提出解决方案4.建模论证你的方案可行

城市交通拥堵类的论文应该从哪方面着手

4，调查你所在的社区或村镇交通拥堵或停车难现状分析成因及对策

《08年长沙交通报告》相关内容显示，局部路段和过江交通矛盾仍十分突出，其中芙蓉路已成最繁忙的城区道路，中部过江走廊（银盆岭大桥和橘子洲大桥）已基本饱和，无富余通行能力。专家认为，如何使地面交通与地下交通有机结合，转变交通发展方式，打造长沙立体综合交通枢纽已是长沙交通发展战略性任务。私家车一年增加6.1万台《报告》较系统地描述了长沙城市发展、城市交通基础设施、道路交通系统运行、二环内市区交通运行状况、交通管理与环境、公共交通及设施、近期交通展望等8个方面。据悉，发布城市交通状况年度报告旨在客观分析现状，有针对性地研究对策。《报告》相关数据显示，2008年全市机动车保有量达到59.4万辆，比上年增长约8.5万辆，增幅约16.7%，其中私人小汽车增加6.1万辆，增幅达到36.3%。随着机动车迅猛增长，2008年长沙市中心城区主要道路白天12小时断面交通总量与2007年相比增加了5.2%。由于去年全市启动交通整治工程提升了中心城区路网容量，使得中心城区路网平均饱和度及延误仍处于可接受范围，没有出现大面积和长时间的交通拥堵。但是由于交通出行及道路资源分布不均衡，导致芙蓉路、韶山路、人民路等部分路段高峰时段交通负荷较大，形成交通拥堵点段。就平均每车道负荷而言，芙蓉路断面压力最大，高峰小时已达到12734台次。其主要原因是芙蓉路作为市区惟一贯通的纵向主干道，集过境、进出及内部集散等多种功能于一体。而三一大道、营盘路、劳动路及枫林路的平均每车道高峰小时流量也超过了8000台次，压力相对较大。调查显示，交通拥堵问题仍主要集中在城市中心区，即由三一大道、东二环、南二环及潇湘路围合的区域。中部过江走廊仍是交通瓶颈《报告》显示，北部过江走廊（月亮岛大桥、三汊矶大桥）的通行能力仍有富余，而中部过江走廊（银盆岭大桥、橘子洲大桥）基本饱和，南部过江走廊（猴子石大桥、黑石铺大桥）交通量猛增，其中猴子石大桥的交通量增长了62.5%。据悉，目前三条过江走廊中，北部走廊以货车通行为主，呈现出较为典型的公路交通特征；橘子洲大桥、银盆岭大桥高峰小时饱和度与上年维持同等水平，仍接近1。南部走廊高峰小时的饱和度也由去年的0.42增加到0.85，表明长株潭一体化的发展趋势正引导城市向南开发建设力度日益增大。

5，关于西安市城区交通问题的调查论文

　　西安市交通客运的调查与思考　　___ 近十几年来，与日俱增的交通需求，大量的人流、物流，大大刺激了城乡客运交通的发展，改革、开放、搞活为城乡交通的发展提供了良好的外部和政策环境，交通客运驶上了快车道。然而也出现了一些新的问题和矛盾，有待很好地研究解决，主要有：　　一、条块分割，井水犯不得河水。由于政策、地域、管辖和城市区县的差别等原因，原本一体化的西安城市交通被割裂为城市、农村两大块，尤其是公共交通和长途客运。原公共交通属市公用局管理，为解决城市居民“乘车难”的问题，只被局限于城市规划区之内。市交通局管的长途客运为了遏制公交向外延伸，以“零公里”为限，阻止公交向外发展和延伸，使公交车不得出城，城市公交车享受免交养路费的政策，又使公交车不能出城。另外是出租车，长安等外区县出租车，由于地域经济落后于城区，所以出租车上牌办照经营权手续费低，窜到城区拉客利润比市区车高得多，营运竞争不公平，几次交战两败俱伤，市政府只能作出各在自家门口运营的决策，缓解了矛盾，为难了乘客。　　二、运力大于运量，竞争激烈。开放的政策，丰厚的利润刺激大量的经营者投资购车，参与竞争，仅西安到长安韦曲10公里线路上就有近300辆各种车辆参与营运，由于车多人少，竞争十分激烈，马路成了赛车场，打架斗殴时有发生。这种情况在长途客运有，在城市公交同样有。　　三、服务意识差，宰客、拉客、卖客现象及交通事故频频发生。由于没有严格的客运行业准入制度，大多从事客运业的司乘人员未受过严格的、正规的训练。大多个体经营者单纯以经济效益盈利为目的，造成在站上强拉乘客，人不坐满或赖站不走，或兜圈子不走重新拉人，或在半路上将乘客“卖”掉的现象，比比皆是。　　实现城乡交通一体化是客运行业发展的必由之路，也是新形势下实现客运交通安全、快捷、方便、舒适、有序的必然选择。笔者认为应做好以下几方面的工作。　　首先，规范有序，设置合理。在大的交通规划布局上，西安城市规划建成区以内应以四通八达的公共交通为主，对现有的公交线路进行优化调整，大街跑大车，小巷通中巴，加大公交线网密度，使乘客出门不到300米就能坐上公交车，车辆运行间隔平均5—10分钟。随着社会经济的发展，将现有车辆逐步更换为带空调、多座位、烧天然气的舒适、环保型车辆，即城市公交化。所有的长途客运交通含民航、铁路的起终点站都应建在城市周边的三环以外地区，即把现有建设于市内或城墙周边的长途客运站及火车站都迁往城市繁华区之外，让出中心带用于开发。　　在东南西北各条入城主干道或高速公路口建大型客运枢纽中转站，实现长途客运和城市公交的对接，既能方便乘客，又能大大减少由于大量外来客车涌入市中心地区造成的交通拥堵和视觉污染。　　其次，建立和完善客运行业的经营者准入制。参营者不光有资金，还必须具备从事客运行业一定的资质才能从事城乡客运交通。其资质除具备法人应具有的各种资质外，还应有经营客运企业的其他条件。　　第三，建立三级交通网络，适应不同层次的要求。城市公交，城市到各区县的客运，由于道路好，客流大，宜配大型、豪华和比较舒适的车辆，在这些主干道上要减少经营公司和线路的重复，设港湾式候车站点。以国有或国有控股客运公司为主，市区范围之内的客运应归属于西安公交客运集团。市县范围之内、之外的客运应归属于西安长途客运集团。这些应是城乡交通的主力军。各区县通往乡镇的线路，由各区县客运公司经营，根据客流和道路状况配置大、中型普通客车，以集体或股份制企业为主。乡镇到各村的线路，以个体经营为主，中巴、小巴为主要车型，满足不同客源的需求。　　第四，完善各项制度，加强从业人员培训，实行规范化服务。所有经营者上岗前都应经严格培训，按国家对客运企业和司乘调人员的素质要求从业上岗，严管重罚，建立一支高素质的稽查监察队伍，坚决打击车匪路霸，查处经营不规范行为。　　第五，对比较混乱的客运企业，按城乡一体化的要求和客运行业规范化的标准，通过收编、整顿、改造和发展的途径进行改革，以适应城市经济社会发展和西部大开发的需求，为创西部交通最佳做努力。

6，论文公交车不文明现象4000字

从中秋前“9·21”的全城大堵车到国庆后的“黑色星期一”，堵车已成为深圳上班族最头痛的事情，本报也连续三天对交通拥堵问题进行了深入报道，本报的调查显示：车辆猛增、占道施工和规划滞后是深圳交通拥堵的三大主因。虽然病因很明确，但三大问题哪一样都不是能立即解决的，也都没有药到病除的办法，在拥堵成为深圳交通常态的情况下，我们应该用怎样的态度去面对拥堵，用怎样的思维去解决拥堵就显得尤为重要了。　　作为交通参与者，其实我们都有切身的感受，在早晚交通高峰期道路拥堵已是一种常态，拥堵也并不是一天两天的事情了，只不过是在最近这两个时间节点上，因为一些偶发性的原因导致某些路段的拥堵演变成全城大塞车。所以，对交通拥堵问题我们首先必须要有一个基本的认识——就是随着城市的发展，我们已经进入交通拥堵时代，在现阶段交通拥堵是难以彻底解决的，曾经的畅顺时代只能是美好的记忆了，重新回去已不可能。我们必须看到，即使把马路拓得再宽，立交桥修得再多，也跟不上车辆增加速度，我们已经过了用工程性办法解决交通问题的时代了，我们必须要承认像布吉关、梅林关这样的交通拥堵点目前是没有解决办法的。所以，我们在制定公共交通政策时，不能再以彻底解决交通拥堵为目的，而是应该以把保障大多数人顺利出行为目的。　　能保障大多数人顺利出行的唯一办法就是建设覆盖完善的公共交通体系，事实上巴黎、伦敦、东京这些曾经的“国际堵城”，治堵的办法也是大力发展公交，在东京，95％以上的上班族是乘搭公共交通工具上下班，深圳要“治堵”也必须在发展公交上下足功夫。首先，我们必须无条件执行公交优先的原则，用刚性的法律确保公交车道不被占用，确保公交车专用道形成完善网络，不能像在有些路段，道路宽敞的时候有公交车专用道，在道路狭窄的时候公交车道突然没有了。其实，往往在最狭窄，最容易拥堵的路段我们才最需要公交车专用，只有这些道路的短板解决了，公交车的效率才能提高，虽然在狭窄的道路设置公交车道，可能会导致私家车的拥堵，但从交通道德上看，私家车往往只有司机一个人，人均道路占用率比公交车大数十倍，它就应该无条件为公交车让道。　　其次，一个完善的公交体系，还应该解决好“最后一公里”的问题。现在，我们在设置公交线路的时候，往往强调的都是对主干道的覆盖，城市公交网络建设不仅与现在房地产开发速度不匹配，而且许多小街道也不通公交，这就迫使许多人不得不购买汽车，用私家车去弥补城市公交覆盖不足的问题。其实，无论是在巴黎，还是在伦敦，它们除了四通八达的城市干线公交外，短途接驳公交的覆盖都非常稠密，从任何一个地方到公交站的步行时间不会超过5分钟。　　当然，要解决汽车围城的问题，要做到道路拥而不堵，车多而有序，培育良好的汽车文明也是很关键的一环。我们作为第一代进入汽车时代的公民，许多人还没有养成良好的驾驶习惯，我们的汽车文明才刚刚起步，很多时候随意变道、抢道、挤占公交车道等不文明的驾驶行为都会让拥堵火上浇油，把拥堵变成堵塞。现在，该是政府在培育汽车文明上承担起责任的时候了，虽然一个城市的驾驶习惯不是一朝一夕就能形成，但一个驾驶员每个新变化都会对城市道路的整体通行效率产生影响，在香港、在澳洲驾驶员在路口等待红绿灯时都会大油门快起步通过，就这样一个小小的自觉动作，却能使道路的通行效率提高50％以上；清华大学交通研究所的研究也显示，在路口车辆随意变道至少会使道路通行效率降低25％以上。　　其实，随着城市的发展，我们在硬件上与国外发达国家的差距已经越来越小了，我们与国外的差距更多的是体现在软件上，在交通理念和交通管理的精细化水平上。与东京、伦敦、巴黎甚至是纽约相比，如果单看每一条路我们都不会比人家差，但一看整体的道路交通系统我们差距马上就显示出来了，我们追求的是大马路，而人家讲究的是稠密道路系统，大马路一旦出现一个交通拥堵点马上就会对整条路产生影响，而稠密的路网则可以很好地释放这些缓冲。当然，在国外对交通的管理更多地是体现在细节上，巴黎的每一个公交站的位置，每一个路口，每一条车道的使用，都会有专门的设计，专门的评估，并不断地优化；在纽约进出曼哈顿的咽喉要道林肯隧道，可以随时根据车流调整车道放行方向。在深圳，不要说这样灵活的交通疏导手段，甚至许多道路的指示标识系统都存在问题，或是被阻挡、或是设置位置不对、或是标识不清，这种对陌生人不友好的标识系统，无形中也损耗了道路通行效率。　　城市交通确实是个世界性难题，社会经济发展到一定阶段，城市进入交通拥堵时代也是不可避免的，关键在于我们的城市管理用怎样的心态去面对它，站在怎样的立场去解决它，无论怎样，让市民开心上班、方便回家是城市管理者应尽的职责，也是考量城市宜居指标的重要参数。

公交车自燃原因及预防措施　　近年,公交车自燃事故时有发生，不仅造成严烧”等,也是公交车自燃的原因之一。重的经济损失和不良影响，更严重威胁广大乘客　　预防措施的生命安全，必须引起充分的重视并采取有效措　　一般来说，物质燃烧的条件是：必须存在可施给予预防解决，下面是笔者结合工作实践谈的燃物并有火源产生；或者可燃物本身受热达到其个人体会。燃点，同时必须有氧气的存在。因此,预防和解决　　原因分析公交车的自燃事故，就应采取各种对应措施,“破　　公交车自燃的原因是多方面的,概括起来是如坏”发生燃烧的各种条件。下几方面:　　首先要从“源头”上消除火险隐患。所配置　　一是电气设备、电线的短路。的各种电气线路、设备在满足相应的客车安全标　　电气设备、电线的短路是公交车自燃的主要准的前提下，还应考虑公交车每天运行时间较原因。随着各种新型的电气设备在公交车上的广长，发动机舱温度高；载客量大,空调负荷较大等泛安装使用,使得公交车的电子与电气设备的系统因素。在材料的选用，设备的选型及其安装工艺越来越庞大,整车电线布置复杂,电气节点繁多,电的安全性、可靠性方面给予充分的重视，从“源器元件及其线路发生短路的机会越来越高。头”上消除各种隐患。　　此外,布线不规范,乱拉乱搭、线路不加防护　　其次要加强日常的检查和维护，及时消除各套、不避开热源(如发动机排气系统附近)、各种种火险的隐患。线束固定不规范、特别是保险装置的不规范等,都　　同时，要加强维修过程的质量监控和管理,真容易形成电气系统短路的隐患,以至造成火险。正做到有报必修，修必彻底。对电气系统,各种　　二是油管路渗漏。油、汽管路系统等容易造成火险的零部件的修理　　油管路渗漏是引发公交车自燃的另一重要原更应多一个“心眼”,严格按相应的技术规范和要因。公交车上的油管路系统较多,这些管路的布放求进行修理或维护,并责任到人。经常要经过一些热源的地方,管路如发生渗漏,油　　再有就是要加强教育培训和应急演练。增强料一遇火花便会燃烧形成火险。驾驶员掌握车辆消除火险的常识。　　三是机件过度干摩擦。　　此外,应尽可能装置具有先进技术水平的火警　　机件的过度干摩擦容易产生大量的热量造成自动监控系统，当车辆出现火险时能给予警示并高温，一遇可燃物(如油污)就会燃烧产生火险。自动进行排险。加强对车上的各种灭火器材的定　　四是日常保养不到位。期检修,确保其齐全有效,以备应急所需。　　公交车日常技术安全检查、保养不到位,对电气系统的故障没有及时排除，也是公交车自燃事故的重要原因之一。　　五是其它原因。　　对于采用燃气发动机的公交车来说,由于其结构的特殊性，如发动机防回火装置失效会造成进气系统的回火燃烧；或因蒸发器的严重堵塞造成燃气严重不完全燃烧引发排气系统的“二次燃

7，城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文一万字1130前谢

参考一下：关于改善城区公共交通拥堵状况的对策建议 “十一五”以来，全市上下紧紧围绕建设西部经济强市、特色文化大市、绿色生态名市三大目标，大力推进“两基地一中心”建设，国民经济呈现跨越发展态势，特别是中心城市的建设步伐进一步加快。目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口增加到42万，成功创建省级卫生城市，综合承载力明显提升。新的榆林市城市总体规划(第四版)正式批准实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架全面确立。但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧增加，在城区主要路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的工作生活，加之城区公交基础设施和规划道路相对滞后，车辆拥堵已成为城市发展的瓶颈问题。为了切实改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站建设瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况进行了充分调研，现报告如下：一、城区公共交通现状 (一)基本情况。我市主城区有常住人口42万，加上流动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车58600余辆，其中汽车约27600余辆，有摩托车、三轮34000余辆，有非机动车约8万辆左右。区外车辆进入榆林市区的车辆日流量近10000余辆。近年来，随着我市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，特别是上下班高峰期城区交通拥堵问题，已影响到城市的整体形象。建立以人为本的城区公共服务体系，从根本上解决交通拥堵已成为十分迫切的社会问题。 (二)长途客运站。榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾大道的榆林汽车站客运北站，都隶属于市恒泰汽车运输集团公司。榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，主要经营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽多次进行改建扩建，但由于有效使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设施及综合服务功能落后，与群众的需求不相适应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵问题，市恒泰汽车运输集团在迎宾大道旁租赁官井滩村15亩土地，建设榆林汽车站客运北站，主要经营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵问题。但该站面积狭小，综合服务功能有限。 (三)城市公交。目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆,共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。2009年榆林公交共完成公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，正点率97%，乘客满意度96%。出租汽车完成客运总量2000万人次。主要存在的问题：一是公交站场设施落后。各条线路公交车基本没有场站设施，处于“马路”作业状况；二是公交线网布局不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。按照建设部每万人拥有12标台公交车辆的部额标准，建成区人口以42万计，中心市区应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到标准的三分之一；三是车况较差。现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期非常拥挤，很容易发生交通事故，存在严重的安全隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交建设财政投入较少，社会效益得不到显现。二、对策建议结合实际，针对存在的问题，提出如下解决公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议：（一）实施公交优先战略，加快推进公交及长途客运站建设。随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞后，成为制约城市发展的瓶颈。按照榆林市人民政府2010年第36次专项问题会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站建设有关问题的会议纪要》精神，加快推进公交优先战略，建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。同时，制定出台具体的《榆林市优先发展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐步改善城市交通环境。（二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。目前由于主城区的人民路与文化路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文化路与保宁路、文化路与青山路、文化路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条道路，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，导致许多右转弯的车辆也被迫排队等候。这样，直行车辆与右转弯车辆混在一起，往往一排就是一长溜，塞车现象几乎天天发生。经对比分析，建议对新老城区容易发生拥堵的各十字路口处四面路牙石（人行台阶）进行放大弧度优化改造，即在上述各个十字路口附近的直行车道右侧改造路牙石，再增辟一条右转弯车道，以减少右转弯车辆“被排队”现象。同时，可以拆除十字路口处约30米绿化带，增加通行车道。（三）完善公交集散系统，配建公交服务设施。随着城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不能满足市民正常出行的需要。加之目前城区道路没有港湾式停靠站，公交车或出租车仍在行车道路上下客。没有出租车固定行程点。由于出租车固定行程点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。本着既方便市民出行，又减少城区交通压力的原则，建议兼顾考虑以下几方面问题：一是加强对公交车的管理，规范发车、行驶、停靠秩序，为市民出行提供安全、方便、快捷的交通服务；二是公交线路设置的站点，必须设置港湾式候车站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象；三是在城郊结合部位设立短途客运站，限制部分客运、货运车辆进入市区。取缔非法营运的残疾人三轮车和“摩的”和三轮货运车辆，有效控制交通总量，减轻道路拥挤程度；四是要科学规划，合理布局，方便出行。加快出租车、扬招点的建设，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。并尽快建立出租车区级调度中心，开展预约叫车服务。（四）优化人行道路，理顺人行秩序。城市要发展，道路交通要畅通，必须调整现有交通结构，改变原有的混合交通方式，确立立体交通思路，建立立体交通模式。建议近期内在新建路一完小门前、市一中、南门口和长城路人民路路口、广榆路路口建设人行过街天桥，加强对长城路古城市场门前和新楼巷过街天桥的管理，分流过往行人，缓解机动车、非机动车、行人混行的矛盾，消除交通安全隐患。（五）打通城区主干道路，完善路网结构。现有城区内的道路由于受客观条件限制等因素要拓宽改建有一定难度，但瓶颈路段一定要下大决心，以人为本，打通文化路两端延伸、长城南路延伸、建榆南路、榆林大道、榆阳西路、开光路大桥和北环路等瓶颈断头路，启动建设开发区与上郡路两座连接大桥建设，完善道路交通网络。同时，提高城区道路等级、按功能实行机非分离，主要道路交叉口要增设分流车道，疏导交通流量。从规划先导上，保证交通畅通，提高城市文明形象。（六）优化完现有公交路线，减少公交盲区。榆林公交除了线路少，路线分布也不合理，基本上城市次干道都不覆盖，增加环线公交，开通南北、东西快速公交，方便市民出行，尽量服务公交盲区，因此，建议对城区公交线路进行优化整合，并增加线路和车辆，减少公交盲区，实现公交与长途客运车辆与的无缝换乘，方便群众出行，提升公交服务功能。（七）完善交管信息平台，强化城区交通管制。随着城市建设的不断发展和城市范围的进一步扩大，交通管理难度日渐加大，建议加快完善城市交管设施，强化交通管理手段，积极引进和购置先进的灯控、遥控、电子眼等设备，提高交警快速处置交通事故能力，加强机动调控能力。同时，交警部门要借助即将建成的道路交通智能化管理平台，实施对动态交通的全天候监控和指挥，以及对交通违法行为的非现场执法，有效规范交通参与者的交通行为，形成全方位、多层次的道路交通管理格局。（八）加快建设城区停车场，解决城区停车难。仅考虑单行、分道来解决行车拥堵问题，而不考虑停车场建设，将制约城区商业发展，难以从根本上解决交通拥堵。因此，建议城市规划、建设部门要将停车场的设置作为城市规划和建设的重要内容，做到依法规划、严格验收，在城市中心、商业区、居民区、宾馆酒店建设停车场，有足够的停车空间。同时，要恢复挪作他用的已建停车场的停车功能，切实解决城区停车难问题。（九）优化城市服务设施布局，分化城区人流、车流。目前，榆林主要的医院、学校、商场大部分集中在步行街、新建路和长城路主城区，形成密集的人流和车流，造成交通拥有堵，而其他区域服务设施相对滞后，车流较少。建议：一是对城区人流量大的医院、学校、商场进行合理优化布局，在主城区以外增加幼儿园、学校数量，将二院从步行街迁往西沙商务区建设，在红山规划建设榆林三院和高级中学；二是以市场化的方式引导企业在西沙、东山、红山、开发区建设大型商贸中心，分解主城区交通压力；三是对现有中型以上的居民小区改造增加幼儿园、超市和社区医院等服务设施，对新开发居民区必须规划布局齐全的服务设施，大型居民区要规划小学方可建设，以此分化城区人流、车流，解决交通拥堵，方便市民。