箱梁中心线怎么测，在曲线桥梁施工中如何对箱梁进行定位放线

来源：整理时间：2022-12-13 12:58:33 编辑：八论文手机版

1，在曲线桥梁施工中如何对箱梁进行定位放线

两端中点不变，抛物线过渡

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在曲线桥梁施工中如何对箱梁进行定位放线

2，箱梁箱式中心线是什么

可以理解为底板中心线因为顶板有可能有加宽

没看懂什么意思？

箱梁箱式中心线是什么

3，预制箱梁钢绞线怎么定位

根据设计图纸中的立面投影和平面分段采用三角函数计算，这种方法是近似算法，但对于计算预应力钢绞线的长度及伸长值来说此误差非常小，可以忽略。因此目前大多数梁场都是采用近似算法，至于如何分段根据不同的梁图方法不同。

预制箱梁钢绞线怎么定位

4，箱梁横坡中心线向外为负向内为正怎么理解啊求高手解答

这个是描述桥面横坡的对吧。不要被绕晕了，你只要知道中心线最高就行了，排水往两边走就行了。

2%的横坡可以不考虑，曲线梁横坡计算下来对支座处的反力在曲线半径内有差别，对桥梁整体的受力差别不是很大。

5，箱梁梁端线怎么计算

横梁、腹板、顶板依次张拉，同时先两边后中间对称张拉，先长束，后短束

将箱梁切成一块一块可以用几体计算体积的公式进行计算一块一块的体积，然后进行合计不规则的，则采用微积分的办法来计算。现在有软件了，可以用软件提供的办法，计算。也可以做个模型，放入水中，排开水的体积就是箱梁的体积，从而计算出箱梁的体积。

6，箱梁节段标高应重点测量什么部位

挂篮立模标高的控制点选择在待浇箱梁节段底板前端底模上，由下式计算得到： h=h0＋δh＋fg＋fn 式中：h——挂篮模板定位标高 h0——箱梁底面设计标高； δh——倒退分析计算得到的预抬量；fg——挂俯憨碘窖鄢忌碉媳冬颅蓝弹性变形量；fn——待施工节段的控制线形与设计标高的差值对于大跨度来说最好预埋应变计测测应变，一般还要找一个线形监控单位。

桥梁测量工作应注意的事项：　　一、桥梁图纸的复核，坐标设计高等的验算　　在高科技发展的今天，有的测量人员往往忽视了对测量基础知识、基本原理的学习，过度依赖现有的计算器程序或者电脑软件，这样造成的后果就是对图纸设计意图掌握不透彻，结果可想而知。桩位坐标、桩底设计高、盖梁横坡等必须经过验算，有的图纸给定的桩位坐标、各部位的桩号及设计高等未必是正确的。在多年的工作当中深有体会。　　桩位坐标验算的关键：　　1、查看桥梁的布置形式这是重中之重，有的测量人员从事测量工作20余年依旧不明白这个道理，可见他对设计意图一直都没有足够的重视和充分的理解。　　桥梁布置形式（曲桥）（1）曲桥曲做包括：径向布置和平行布置（2）曲桥直做包括：切线布置、弦长布置、平分中矢布置。布置形式不同，计算桩位坐标的思路就是不同的，这是大家必须注意的地方。　　2、复核桥梁各部位桩号是否正确。有的桥型布置图当中，桥梁的起讫桩号往往会标注错误，一定要通过起点桩号和桥梁的各部位长度来验算桥梁的终点桩号是否正确。只有桩号正确了才能推导出桩位轴线对应的桩号。　　3、各个轴线位置桩号的确定比如斜交桥台的桩位布置形式是双排桩的，确定出盖梁中心线桩号是关键，从而计算出各个桩位的具体坐标。　　4、边距的确定这个问题同样非常重要，桥梁是正交的还是斜交的，是桥墩位置还是桥台位置，沉降缝位置尤其要看仔细，图示当中是否标注沉降缝的宽度。　　5、桩底设计高的验算要验算桩底设计高首先要计算盖梁的横坡。图纸都会标注出盖梁的横坡，但需要进一步的验算。盖梁的横坡是通过设计高来验算的，不要单纯的以盖梁墩柱的高程和距离来验算。　　6、注意超高横坡的变化如果桥梁处于曲线上，盖梁的横坡往往都是变化的，所以超高的计算就尤为关键。　　二、控制网的复测、检查和施工控制点的加密　　一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，如构成简单的三角网、附合或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。　　重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查，为满足施工的需要进行必要的施工控制点加密。平面控制网复测应包括基线复测、角度边长复测、成果复算、对比。复测精度和等级均依规范要求进行。公路主线有时候布置一级导线，互通区立交桥梁往往还要布控三角网导线，依照规范进行严密平差，测设精度完全满足工程施工测量的精度要求。　　高程控制网的复测也要依规范要求进行。过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体。　　平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，与监理单位沟通后达成共识及时报告业主和设计单位，要求确认，以便后续施工。在复测前要检查控制点的稳定情况，作好记录。如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。　　三、桥梁下部结构的施工放样及成品检测　　桥梁的高程施工放样应认真仔细，根据已确认高程的水准点，用水准仪直接检测就可。但放样前一定要复核各部位设计高程，以免有计算的错误。　　桥梁的下部平面位置施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成。成品自检一般按照规范要求或图纸要求进行，简述如下：　　1、桩基础：一般单排桩成桩要求轴线偏位50mm，群桩成桩要求轴线偏位100mm。用全站仪放样桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。或直接测出成桩坐标与设计坐标比较求出偏位。　　2、承台（系梁）的轴线偏位15mm。成品检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪检查。得到的数据可作为误差值。　　3、立柱、墩帽轴线偏位10mm。成品自检时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪检查,得到的数据可作为误差值。　　4、在报验监理前施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位自检资料，桩位的自检资料一定严格审核。一般来说，桩位正确了，其他下部的施工放样的差错就较少发生。　　四、桥梁上部结构的施工放样　　桥梁的上部结构形式较多，较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，而且要求不一，因此要根据不同的形式检查。　　在本阶段的测量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用。悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差，及桥面的厚度。　　五、桥梁的竣工测量　　桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行全面的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。　　五、经验总结　　1、设计图纸一定要复核，否则图纸如有差错将是灾难性的。　　2、控制网的复测、检查一定要认真,如有较大的误差一定要寻找原因,消除隐患。　　3.、轴线控制要求较高，施工放样及检查时一定要用觇牌放样，检查，才能达到精度要求。　　4、控制网的点位精度一定要达到要求，否则，不同的控制点检查相同的放样点不能得出相同得结论。　　5、资料整理一定要及时、准确，以便指导下步施工。/

7，轻轨盖梁锚箱的平面中心坐标精度测量控制调整

1工程概况绑扎钢筋→安装支座锚箱→安装侧模→粗调锚箱→精调锚箱→预埋件安装→混凝土浇注[2]。1。1工程简介重庆轻轨新线一期工程为城市快速轨道交通盖梁施工前先进行墩身竣工测量，将桥墩中线，全长14km。线路最小曲线半径为100m，最大心十字线投放于墩顶，并以此安装盖梁底模和锚纵坡为49‰，设计时速75km/h。线路为高架或低箱定位支架。墩身混凝土浇注时，在墩身顶面四面架双线轨道梁桥的形式，下部结构一般采用普通钢预置4块预埋铁板，与定位支架的支腿焊接，作为筋混凝土“T”型桥墩，上部结构采用预制PC轨道支架支撑。定位支架由支腿、横梁、斜撑和调节装梁，架桥机架设。轨道梁支座共有两种类型，直线无置组成。定位支架结构如图1所示。纵坡段支座采用承拉盆式橡胶支座，其余采用铸钢拉力支座。铸钢支座的锚箱和橡胶支座的套筒组件安装于桥墩盖梁（基座）内，其施工精度的控制直接关系到轨道梁能否顺利架设。1。2施工精度控制要求由于采用“跨座式”轨道梁技术，列车直接运行在轨道梁上，为确保列车安全、平稳运行，设计对轨道梁制造和桥墩施工的精度要求很高，尤其是盖梁图1定位支架结构示意图内支座锚箱安装精度的要求已超出现有规范[1]：其定位支架起到支撑支座锚箱的作用，必须保中支座底板中心位置偏差不大于±3mm;基座底证有足够的刚性。定位支架上横梁设置有横向和板高程偏差不大于0、－5mm;基座底板四角高差竖向调节装置，利用顶杆螺丝调节锚箱基座板的不大于±2mm（检查4个角）;同一榀轨道梁之间平面位置和标高[3]。锚箱中心位置距离偏差不大于±5mm;基座底板锚箱的安装和测量便是桥墩施工的关键。架上，设置1～2cm的预拱度，采用小角钢将定位2支座锚箱的安装支架横梁的悬臂段支撑在底模上，减少横梁下挠。钢筋在制作场弯制，现场绑扎。2。1盖梁施工顺序支架位置相碰，可适当移动钢筋位置，或在支架上墩身竣工测量→底模安装→安装固定支架→开孔使钢筋穿过。为预留出支座锚箱位置，盖梁内部分主筋采取“叠加”方式绑扎。盖梁钢筋应先采用“摆、挂、支”的方式绑扎，待支座锚箱安装调整完毕后再固定牢靠。2。2锚箱定位支架安装2。3底模和钢筋安装纵轴线与路中线夹角不大于30°因此，盖梁内支座盖梁底模采用钢木组合模板，安装在底模拖。2。4支座锚箱安装支座锚箱通过固定支架及其调节装置预埋于盖梁和支承垫石内，经微调装置精确定位后与固定支架焊接牢固。2。4。1支座锚箱的构造每榀支座锚箱由基座板、抗剪榫和4个锚箱腿（盒）组成。基座板十字中心顶面焊接有抗剪榫，底面焊有6根锚固钢筋。基座板和锚箱支腿间用螺栓连接。支座锚箱底部留有排水管接口，确保锚箱内不积水。支座锚箱结构如图2所示。图2支座锚箱结构图2。4。2支座锚箱安装前检查支座锚箱运抵工地后，应作外观检查，并对组装后的轮廓尺寸进行复查，尤其是对基座板的水平检查，基座板平面水平误差不超过1mm，否则不得使用。并对直线和曲线上盖梁所使用的锚箱分别编号。2。4。3支座锚箱安装定位支架固定牢靠后，将四榀支座锚箱分别吊装于定位支架4组定位框内，由于每榀支座锚箱重量近200kg，困难地段可将支座锚箱拆散后分别安装，每榀支座锚箱由4根竖向顶杆螺丝支撑。3支座锚箱的测量调整3。1平面控制网和高程控制网的加密和复测盖梁施工前，结合现场实际情况和施工需要，对原有导线网进行加密和复测，以满足盖梁和支座锚箱基座板调整需要。根据已复测完毕的导线点，制定盖梁施工放样计划，即哪个导线点控制哪几个盖梁。3。2盖梁及基座板平面控制以重新检测的护桩为基准，先把基座中心线（法线和切线）投测到墩顶，在墩顶弹出“十字线”，按盖梁的三维坐标安装铸钢支座固定下支架，支架顶面应处在水平位置，高程应控制在－3mm以内，以免基座板调整时，螺丝的顶程过大。支座锚箱安装后，在盖梁顶面搭设钢管框架，并牢固焊接在侧模上。采用在钢管框架上挂鱼丝线的方式将线路的法线和切线投测在盖梁顶面。计算出基座板十字线上4个端点到线路切线和法线的理论距离，用钢尺量测法粗调支座锚箱，使支座锚箱基座板平面误差在2mm以内。然后分别在基座板的法线和切线控制点上置镜，检测基座板十字线与放样的法线和切线是否重合。如有误差，利用支架上的可调螺丝对基板进行前、后、左、右位置调整，直到基座板十字线与基座法线和切线完全重合，然后调整下一个基座板。待4个基座板调整后，在导线点上置镜实测基座板中心、基座板十字线各端点坐标及梁缝与线路中心交点座标，如误差在答应范围内，说明基座板的平面位置满足了规范要求，如误差较大，应重新调整，直至满足规范要求。3。3基座板顶面高程控制在全线范围内，每隔100m左右布设一个水准点，按精密水准测量要求，经严密平差后形成统一高程网。然后将水准点引测至各墩顶上，根据各墩顶的水准点安装定位支架，在支架四角定出基座板上返高度，再安装基座板和锚箱。当基座板位置确定以后，用精密水准仪对基座板顶面进行控制，在直线段，由于基座板无横坡，故基座板顶面处在水平位置，根据3点确定一个平面的原理，将基座板3点找平（标高最好低于设计标高0～2mm），再对第4点进行检测，高则降、低则升，当满足平整度后，说明2点已水平，最后确保基座板顶面高程满足（0，－5mm）要求;在曲线段由于超高影响，基座板顶面设有横坡，基座板顶面四角不再处于同一个水平面上。基座板上各点高程不同，应根据横坡计算出立尺点标高后，再进行基座板顶面高程的调整。基座板高程和平面位置的调整是相互的，应同时控制。基座板轴线位置调整一次，高程也要重新检测一次，经反复调整，直到平面位置和高程同时达到设计要求，报测量监理复检合格后，再安装盖梁内排水管和预埋件，最后进行混凝土浇注。4测量监控盖梁混凝土浇筑前，在盖梁顶面挂线，标出盖梁、支承垫石和支座锚箱的十字中心线，混凝土浇注过程中要对基座板平面位置和高程进行测量监控，如有位移要及时调整。由于混凝土浇注和振捣过程中，钢筋、定位支架及支座锚箱会产生上浮，同时盖梁底模会产生沉降。以上两种因素均会影响支座锚箱的平面位置和高程。因此在混凝土浇注的全过程对支座锚箱的基座板进行测量监控十分重要。混凝土采用从四面向支座锚箱中间分层浇注方式，减少对支座锚箱的扰动。同时为减小支座锚箱的上浮，利用自制夹具将支座锚箱与固定支架横梁通过施拧螺杆夹紧。当混凝土浇注至支座锚箱支腿下底面时，测量一次基座板的位置和高程，并及时调整。当混凝土浇注至调节螺杆处，再复测一次基座板的位置和高程，确认满足精度要求时，继续浇注混凝土至盖梁顶面，最后浇注垫石混凝土。混凝土浇注完毕后及时进行盖梁及支座锚箱基座板的竣工测量。5结语重庆轻轨为国内首条采用“跨座式”单轨轨道梁技术的工程，其轨道梁桥墩盖梁内支座锚箱的安装测量工序复杂、精度要求高、施工难度大，不同于一般的桥梁工程。我们在施工中根据实际地形情况，因地制宜编制施工工艺，一边施工，一边摸索，采取多级测量复检和监控制度，取得了良好的效果。所有支座锚箱的平面位置和标高均满足设计要求，确保了轨道梁的顺利架设。通过重庆轻轨盖梁支座锚箱安装及测量的工程实践，总结了一套高精度构筑物测量监控的依据和方法，为以后类似工程的施工提供了很好的经验。