沥青修补路面出现病害怎么处理，试述沥青路面常见病害的维修措施

来源：整理时间：2023-02-27 00:20:14 编辑：八论文手机版

1，试述沥青路面常见病害的维修措施

...路面常见病害的处治方法；公路养护技术的分类及其内容；公路路面养护机械的结构分析；沥青路面就地热再生... 有利于沥青路面层间连接、改善路面级配、延缓路面老化等优势，必将成为我国今后沥青路面热再生的主要方式...

试述沥青路面常见病害的维修措施

2，沥青路段受水损害比较严重部分路面出现了不同程度的坑洼该如何

沥青路面出现松散现象，主要有以下原因，1是沥青混凝土集料配合比不合理，大粒径石子偏少，2是沥青含量偏低，3是压实度不够或者压实温度过低，4是沥青混凝土生产时沥青温度过高，导致沥青老化失去粘结力。解决方案，可使用华通沥青路面功能复原剂在起砂路面进行喷涂或者滚涂，严重区域可着重处理。沥青路面功能复原剂为单组分聚合物高性能改性液态沥青，用于沥青路面“亚健康”状态时进行预防性养护修复沥青道路表面的老化、脱油、松散、网裂及被污染的材料，可充分渗入沥青混凝土孔隙和微小裂缝，对其进行浸润、粘接、修复，激活沥青胶质、恢复增强原有性能。沥青路面功能复原剂易于施工，耐高低温，延伸率高，是沥青路表病害的最佳选择。

1、对于2~5mm的裂缝可以用乳化沥青灌缝的方法处理2、大于5mm的裂缝可以用改性沥青（如SBS改性沥青）或密封胶灌缝，灌缝前必须开凿，并用吹风机清除缝内渣子，并干燥。3、路面推移以及泛油和油斑的预防措施和治理措施：提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，如出现时可采用人工局部挑出。另外运输途中绝不能出现颠簸严重,运输时间长情况。

沥青路段受水损害比较严重部分路面出现了不同程度的坑洼该如何

3，沥青路面裂缝如何处理呢

沥青路面裂缝大部分是水泥稳定砂砾基层反射裂缝，是由于强基薄面的原因造成的，深度一般不足5毫米。我是德州公路局的，采购了烟台华通公司的新型贴缝带，把裂缝周围清扫干净后，根据裂缝走向直接粘贴在裂缝上，用手锤或滚子压实即可。

原发布者:发好多岁复合物沥青路面裂缝处置方法1前言由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。2沥青路面裂缝的型式沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。2.1纵向裂缝损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。2.2横向裂缝损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。2.3网状裂缝（龟裂）损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着

润通的有机硅灌缝胶，轻松处理

沥青混凝土路面裂缝处理用灌缝胶灌缝或用贴缝带修补，目前常用灌缝胶灌缝施工，施工灌缝分为不开槽灌缝和开槽灌缝两种类型。不开槽灌缝一般采用普通热沥青或改性热沥青进行沥青路面裂缝的灌封，采用普通热沥青时，普通热沥青在高温情况下，软化点降低易出现泛油及被车辆带走的现象，低温时沥青又会变脆，易脱落，因此冬季用热沥青灌注的路面裂缝基本不可行；而采用改性热沥青由于改性沥青的粘度大流淌渗透性能差灌入路面裂缝的沥青非常少，所以当路面裂缝低温扩张时极易开裂，修补使用寿命短。开槽灌缝是选用沥青路面灌缝胶对开槽后的路面裂缝进行灌注填封，工艺方法一般为通过机械强制性对路面裂缝进行切割，使路面裂缝加宽加深然后灌注灌缝胶对路面裂缝进行灌封

沥青路面裂缝如何处理呢

4，沥青路面裂缝怎么处理

1、沥青路面处理的最佳时间：沥青路面处理宜为每年的3-4月份，因为经过一个冬季的“冷缩”过程，裂缝的缝宽在初春时为最大值，此时对裂缝进行处理有利于在气温升高时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止和减少雨水下渗至基层。2、沥青路面裂缝处理措施：1）表面封闭法：适用于裂缝宽度在2MM以下的轻微裂缝。对平整度要求不高的沥青路面可在高温季节采用喷洒沥青撒料压入方法维修或微表处处理，在低温季节宜采用乳化沥青稀浆封层。对平整度要求高的沥青路面，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，在低温潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青。2）开槽灌缝法：较常用，适用于裂缝宽度在2MM以上的纵向或横向裂缝。施工工艺：开槽：按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。清槽：用吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。灌缝：用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

沥青路面裂缝处理措施：1、表面封闭法：适用于裂缝宽度在2MM以下的轻微裂缝。对平整度要求不高的沥青路面可在高温季节采用喷洒沥青撒料压入方法维修或微表处处理，在低温季节宜采用乳化沥青稀浆封层。对平整度要求高的沥青路面，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，在低温潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青。2、开槽灌缝法：较常用，适用于裂缝宽度在2MM以上的纵向或横向裂缝。施工方法：开槽：按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。清槽：用吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。灌缝：用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。沥青路面处理的最佳时间：沥青路面处理宜为每年的3-4月份，因为经过一个冬季的“冷缩”过程，裂缝的缝宽在初春时为最大值，此时对裂缝进行处理有利于在气温升高时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止和减少雨水下渗至基层。扩展资料沥青路面的维护保养：低温抗裂性是指沥青混合料不出现低温脆化、低温缩裂、温度疲劳等现象，从而导致出现低温裂缝的性能。影响沥青混合料低温抗裂性的因素影响沥青混合料低温抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时性、老化性能等，路面结构几何尺寸如面层的厚度等，气温等环境因素如温差等。设计方面：1、在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。2、选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。3、为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。4、设置应力消减的中间层。沥青路面的再生工艺主要有：1、在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生；2、将老化了的旧沥青层挖出，重新轧碎，必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用；该法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。参考资料来源：搜狗百科-沥青路面

沥青路面裂缝可以用华通沥青路面冷灌缝胶也称冷灌缝。冷灌缝胶能快速修补路面裂缝，是油性单组分新型油性沥青冷灌缝产品，该产品是具有优异抗位移变化与防水性能的快速固化的油性材料，它吸收空气中的水分反应固化,耐候性强，高温不流淌，低温不脆裂，可在50℃至-40℃施工。而且修补路面裂缝后能延长路面使用寿命10年之久。该产品只粘路面，不粘轮胎，雨前施工雨后不会剥离，并保持弹性。冷灌缝胶颜色可根据客户需求进行定制，以适应各种颜色路面裂缝处理的需要。经测定，每公斤沥青冷灌缝胶可灌注1.5cm宽度裂缝20延米，工料机合计每米冷灌缝成本不超过3元。

裂缝，是半刚性基层沥青路面的质量通病，主要表现为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂及网裂等。无论南方还是北方，裂缝问题是各类破损中最常见、最易发生和最早产生的病害之一，它几乎伴随着路面整个使用周期，并随着路龄的增长而越来越重。1、裂缝自身其实并不可怕，裂缝处渗水带来的次生损坏不容忽视。沥青路面一旦产生裂缝，外界的水可以不断的由裂缝处渗入并积存于基层顶面。由于半刚性基层是一种致密材料，水不可能由基层下渗或及时排除，在交通荷载作用下将产生强大的动水压力，使基层顶面产生较大冲刷效应，导致基层与沥青面层失去连续状态，沥青面层底面拉应力、顶面剪应力就会大幅增加，加剧路面破坏速度，短时间内很快出现大网裂、坑槽、唧浆、松散等现象，严重的可直接导致路面产生结构性破坏，不仅缩短了路面使用寿命，而且影响路容路貌和交通服务质量。2、春季是路面裂缝处治的最佳时机，为什么秋季还要加强？秋季，路面环境由高温逐步降温进入低温状态，由于材料收缩受限制，当其超过材料的抗拉强度时而产生开裂的现象。再者，由于我国目前灌缝材料、工艺及施工质量控制总体不容乐观，相当一部分裂缝在入冬前，出现二次或多次开裂现象。卷胎跑料开裂失黏裂缝渗水的长期研究表明：由于表面张力的存在，水在路表的径流速度与裂缝下渗水量成反比，雪融水进入裂缝的水量是小雨进入裂缝水量的6倍。由此可见，冬季雪融水的慢经流下渗，对路面的危害要远大于雨水的直接渗入，入冬前对路面裂缝进行处治显得格外重要。3、因地制宜，选择适宜的天气、适宜的裂缝处治技术与材料众所周知，采用各种技术手段封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。加热型密封胶常温型密封胶自黏式抗裂贴自黏式贴缝胶网裂碎石封层结语选择恰当的养护时机、适当的施工工艺和优良的修补材料，才能降低沥青路面灌缝体系的失效率，达到封水、延长道路使用寿命的目的。无论什么季节，及时防止外界自由水沿裂缝渗入，这才是对待裂缝的正确态度。秋季，还要加强沥青路面裂缝处治养护，有利于降低冬季雪融水对路面的损坏，有利于除雪保畅工作和保证服务质量。正当时，选择良好天气，对沥青路面裂缝进行集中处治势不容缓，势在必行。

5，怎样修复沥青路面的车辙病害方法

常见的病害主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。一、裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。(一)纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面(1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。(2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。(3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。(二)横向裂缝横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。1. 横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。2. 其成因主要有三个：3. (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。4. (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。5. (3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处,因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂,并反射到沥青面层,形成横向裂缝。6. 因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以自由沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青,控制沥青用量,精选矿料,准确组成级配,或使用纤维等添加剂,均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。7. （三)网裂8. 网裂是相互交错的疲劳裂缝,形成一系列多边形小块组成的网状开裂,它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。9. 网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理,路基路面压实度不足,路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。10. 二、坑槽11. 路面上出现的坑槽,是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。12. (一)坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面13. 1.水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段,雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入,停留在基层表面上,在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆,使沥青面层与基层脱开,灰浆被行车荷载挤压,通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置,沥青面层产生网裂,接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走,而逐步形成坑洞,并不断的扩大，最后形成坑槽。14. 2.车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青,恰当采用集料,合理设计混合料级配；其次要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度；再次要确保路表排水畅通,以预防为主,对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修,避免其迅速发展为坑槽。15. 三、车辙和推移16. 车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。17. (一)车辙和推移形成的主要原因如下18. 1.行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶,使得高速公路的交通渠化现象非常突出,随着车辆荷载作用次数增加,行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。19. 2.基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足,由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。20. 3.沥青面层高温稳定性差。由于沥青混合料是一种弹塑性材料,如沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低,在高温条件下,车轮碾压反复作用,荷载应力超过沥青混合料的稳定极限,使流动变形不断积累形成车辙和推移。21. 四、泛油22. 沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面,而在冷天时又不存在逆过程,因而沥青积聚在路面表面,形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。23. （一）泛油的成因如下24. 1.混合料组成设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小,在车辆荷载反复作用下,多余沥青由下部泛到路表形成泛油。25. 2.混合料拌和控制不严。细料含量过少,混合料比表面积较小,则沥青用量相对较多,也易出现泛油。26. 3.粘层油用量不当。喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。27. 4.施工质量差。摊铺时混合料产生离析,局部细料过分集中,也易泛油。28. 5.水破坏。雨水渗入使下层沥青与石料剥离,在水作用下沥青膜剥落,上泛引起表层泛油。