沥青路面车辙怎么测，车辙试验是检测沥青路面的什么指标

来源：整理时间：2023-08-21 01:14:35 编辑：八论文手机版

本文目录一览

1，车辙试验是检测沥青路面的什么指标
2，什么是沥青混合料车辙试验
3，沥青混合料车辙实验的变异系数怎么规定的
4，沥青混合料车辙试验采用什么工具
5，如何测量沥青路面的车辙
6，如何改善沥青路面的车辙现象
7，沥青道路的车辙指的是什么

1，车辙试验是检测沥青路面的什么指标

抗车辙的能力。也就是高温稳定性。

车辙试验旨在检测路面材料的抗变形能力，一般高级和一级公路交通量大，重载现象严重，需要进行车辙试验进行室内研究，对于二级及以下道路，交通量不大，可以不做要求。主要还是看交通量

动稳定度DS。

车辙试验是检测沥青路面的什么指标

2，什么是沥青混合料车辙试验

沥青混合料车辙试验结果以动稳定度ds表示，单位次/mm，指的是沥青路面每变形1mm所承受的车辆轮载作用次数。

就是测试沥青混合料动稳定度的一个试验，你可以查看规范《沥青及沥青混合料试验规程》，里面有详细步骤，我这里有电子版的，如果需要的话，留个邮箱，给你发。

什么是沥青混合料车辙试验

3，沥青混合料车辙实验的变异系数怎么规定的

同一沥青混合料或同一路段路面，至少平行试验3个试件。当3个试件动稳定度变异系数不大于20%时，取其平均值作为试验结果；变异系数大于20%时应分析原因，并追加试验。如计算动稳定度值大于6000次/mm，记作:＞6000次/mm。摘自《公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011》！

沥青混合料车辙实验的变异系数怎么规定的

4，沥青混合料车辙试验采用什么工具

至少要用到三台主要仪器：轮碾成型机、车辙试验仪、鼓风干燥箱。如果自己在室内拌料的话还要沥青混合料拌和机，最好用20L的，其他小东西配件如电子天平，试模就不要多说了吧。

5，如何测量沥青路面的车辙

测量路面车辙一般用3米尺，因为工程上测路面平整度采用3米尺测量，前一段时间刚好搞了几个高速公路的维修，主要就是处理车辙，都用的3米尺法测车辙的深度。

一般这样的问题发生在夏天,地面是黑色的容易吸热,路表温度高达60摄氏度以上,这时候沥青就会发软甚至融化,这时候汽车压过就会变型!在高速公路上用的是进口沥青,质量较好,耐温要强些,但是沥青路的损坏大多在夏天,还有就旦搐测诽爻赌诧涩超绩是路基没做好,汽车吨位高并且超重等也会引起

车辙是随车辆行驶时车轮对沥青路面产生重力，路面车轮对路面产生竖向变形的辙槽，一般为W形。温度高沥青路不稳定很容易产生车辙，所以夏天是车辙产生的高发期。谢谢

6，如何改善沥青路面的车辙现象

【答案】A【答案解析】参考JTGF40-2004中关于热拌沥青混合料配合比设计中关于高稳定性技术要求的相关内容。在高温条件下，沥青混合料能够抵御车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面的平整特性。车辙试验用来模拟车辆轮胎在路面上行驶时所形成的车辙深度的多少，对沥青混合料高温稳定进行评价的一种试验方法。主要是该方法可改善马歇尔方法的不足，其结果直观，重要的是试验结果与沥青路面的车辙深度之间有相关性，真实地反映沥青混合料抗车辙形成能力的大小。稍微不足的是该方法要求试验设备比较复杂。

一般这样的问题发生在夏天,地面是黑色的容易吸热,路表温度高达60摄氏度以上,这时候沥青就会发软甚至融化,这时候汽车压过就会变型! 在高速公路上用的是进口沥青,质量较好,耐温要强些,但是沥青路的损坏大多在夏天,还有就旦搐测诽爻赌诧涩超绩是路基没做好,汽车吨位高并且超重等也会引起

7，沥青道路的车辙指的是什么

沥青路面车辙形成机理与影响因素分析作者：张登良摘要：本文主要讲述了沥青车辙形成的机理及其影响的因素。车辙是指在渠化交通的道路上在行车荷载的反复作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，由于沥青路面的车辙主要发生在高温季节，所以车辙问题被认为是高温稳定性问题。车辙的产生不仅影响路面的平整度，导致行车舒适性降低；较大车辙的路段，车辆变向难以控制，且雨天时路面排水不畅，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全；另外，经过车轮反复的碾压，在轮辙边缘会形成纵向开裂，进而导致路面的水损坏。1、车辙机理的形成1、1 车辙类型根据车辙形成原因的不同，车辙可分为两大类型：(1)失稳型车辙这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，车辙主要源于沥青面层，由于沥青面层混合料的高温稳定性不足，在车轮荷载反复作用下，产生压缩和剪切流动。通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时，两侧伴随着隆起，二者组合起来构成车辙。(2)结构型车辙这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体永久变形而形成。这类车辙主要发生在柔性基层沥青路面上，其外形主要表现为路面下凹。1、2 车辙形成过程纵观车辙的形成过程，大体上可分为三个阶段：(1)初始阶段的压密过程在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下。仍会有进一步的压密过程。(2)沥青混合料的流动过程高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳。而向两侧隆起。(3)矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动。1、3 沥青混合料的永久变形作为粘弹性材料的沥青混合料，在一恒定荷载作用下，变形随时间不断增长，这种特性称为蠕变。材料的蠕变过程，可以分为三个阶段(见图1)，第一阶段的变形速率逐渐减小，称为迁移蠕变；第二阶段变形速率保持稳定，为稳定蠕变阶段；第三阶段变形急剧增大，是破坏的开始，也称加速蠕变阶段。蠕变试验通常采用单轴静载、三轴静载、单轴动载和三轴动载四种方式。静态加荷时，应力为常数σ 0，记录试件应变ε1 与时间的关系，得到混合料的静态蠕变曲线(见图2)，从而可计算蠕变模量E=σ 0／ε t。它是反映沥青混合料抵抗高温永久变形能力的一个指标。据此，美国道路研究所(TRRL)开发了轮迹试验(wheel．TrachingTest)又称轮辙试验，是由沿同一轨道往复行驶的轮胎荷载来代替蠕变试验，并测量某一温度下，对同一轮载点的累计变形量(即轮辙深度)，通常将其流动曲线上某一直线段的斜率定义为动稳定度DS(Dynamic Stabili—q)，D5 单位次／mm。DS=u·(t2-t1)／(d2-d1)式中：u--车轮行走速度(次／min)，通常=42±1 次／min；d1，d2—分别为时刻t1，t2 时的变形量(mm)；观测时间t1=45mit2=60min。目前，轮辙试验已被我国以及世界许多国家用来评价沥青混合料的高温稳定性。2、影响沥青混合料高温稳定性的因素影响沥青混合料高温稳定性的因素包括沥青混合料的自身性能和外部条件两个方面。沥青混合料属松散介质范畴，其强度可用抗剪强度表征，即其强度取决于粘聚力和内摩阻力。粘聚力主要取决于沥青结合料的性能，而内摩阻力则主要取决于集料的性能。当然，其强度还与沥青混合料的组成、结构及物理状态密切相关。(1)沥青结合料沥青混合料的高温稳定性主要取决于沥青结合料的粘度及其感温性。粘度越大感温性越好的沥青，其高温性能就越好。采用塑料类(PE、EVA)以及SBS 等聚合物改性的沥青，其高温性能会得到明显的改善。(2)集料集料的尺寸、形状及表面构造对沥青混合料的高温性能起着重要的作用。集料粒径增大，形状近于立方体(有棱角)，表面粗糙的集料都对提高沥青混合料的高温性能有利。(3)沥青混合料沥青混合料中矿料的级配类型对沥青混合料的高温性能有着至关重要的影响，骨架(嵌挤)型结构的高温性能要优于密实型级配；沥青混合料中，粗集料的适度增多有利于提高其高温稳定性；沥青用量略低于设计用量有利于沥青混合料高温性能的提高；粉胶比稍大的沥青混合料，其高温性能要好：稍大的剩余空隙率对提高沥青混合料的高温性能有利。2．2 外部条件外部条件主要包括沥青混合料的温度和交通条件。(1)沥青混合料的温度沥青的粘度随着其温度的升高而降低，沥青路面的车辙主要发生在夏季高温沥青混合料强度最低的季节。车辙试验的资料表明，60℃时的车辙深度约为50℃时的两倍，为40℃时的三倍，当20℃时车辙已很小。(2)交通条件随着轮压的增大，车辙会成比例的增大，而且影响深度也相应增大(剪应力的峰值下降)；随着荷载作用次数的增多，轮辙不断增大，初期增长幅度较大，以后逐渐趋于稳定(见图1)；加栽速率对车辙的形成具有显著的影响，车速越慢，对于同一点的荷载作用时间就越长，对于处于粘弹性状态的沥青混合料的蠕变变形，也就越大。因此，上下坡路段(因减速或制动)的车辙往往要比平缓路段严重的多。因此，对于重车较多，坡